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Un'indagine Freightos su oltre 300 aziende fa luce su come gli importatori hanno affrontato le interruzioni della catena di approvvigionamento. Potresti non pensare ai container di spedizione e al trasporto marittimo quando fai clic su "acquista" sul tuo ordine Amazon, ma c'è una connessione diretta tra i due. Quando le tariffe dei container oceanici aumentano, aumentano anche i prezzi che paghiamo.
Quindi, a gennaio, mentre gli attori del settore del trasporto merci globale discutevano su come gestire tariffe di trasporto più elevate, ritardi e carenze di capacità, Freightos.com, una piattaforma globale di prenotazione merci e parte del Gruppo Freightos, ha contattato i nostri clienti per scoprirlo in che modo le interruzioni della logistica li stanno influenzando. Da allora, abbiamo inviato due sondaggi simili, uno a giugno e uno a fine novembre, per monitorare l'effetto di maggiori interruzioni della catena di approvvigionamento su aziende che vanno dalle piccole imprese agli importatori aziendali.
Se non hai seguito l'attuale crisi della catena di approvvigionamento, ti consiglio di ascoltare la nostra miniserie di podcast, Ship Happens per una narrazione approfondita, ma per ora, ecco una panoramica sintetica: Comprensibilmente, questo non è stato facile per gli importatori, soprattutto quando stanno cercando di pianificare in anticipo e calcolare margini e tempi di spedizione. "Stiamo iniziando a prenotare il trasporto merci e ci stiamo rendendo conto che il budget che avevamo messo per il trasporto merci è quasi 4 o 5 volte quello che pensavamo fosse". – Conor Lewis, fondatore di FORT, estratto dal primo episodio di Ship Happens: The Miniseries.
Ora, torniamo a come lo hanno gestito. Nella maggior parte delle domande del sondaggio non c'era una differenza significativa tra le risposte fornite da importatori ed esportatori a gennaio ea giugno. A gennaio il 77% degli intervistati ha risposto di aver incontrato difficoltà nella catena di approvvigionamento dall'inizio della pandemia e a giugno il 79% ha risposto allo stesso modo.
Tuttavia, nel nostro sondaggio più recente, quasi tutti gli intervistati (93%) hanno riferito di aver sperimentato la catena di approvvigionamento le difficoltà. A gennaio e giugno, circa il 45% degli importatori ha dichiarato di aumentare i prezzi delle proprie merci in risposta all'aumento dei costi di trasporto, mentre a novembre il 64% degli importatori ha aumentato i prezzi. Ciò, ovviamente, dipende probabilmente da una serie di fattori, tra cui i prezzi delle materie prime, i ritardi nei tempi di transito e i prodotti a basso margine che sono ipersensibili alle variazioni dei costi di spedizione, a differenza di articoli più costosi come gli iPhone.
Dalla fine della scorsa estate, il brusio sulle interruzioni della catena di approvvigionamento e un potenziale collegamento all'inflazione è entrato nel dibattito mainstream. I prezzi oceanici già altissimi dall'Asia agli Stati Uniti sono aumentati del 70% a fine luglio in linea con la domanda di alta stagione e sono rimasti a quel livello fino a metà novembre, raggiungendo un massimo di oltre $ 20.000 per container da 40 piedi a metà settembre. "In un anno normale potremmo pagare $ 3.000 o $ 4.000 per container.
Quest'anno penso che abbiamo pagato più vicino a $ 20.000 per quel container". – Curt Nichols, fondatore di Glade Optics, estratto dal primo episodio di Ship Happens: The Miniseries. Quindi, in che modo questo influisce su ciò che paghi per le merci importate (ovvero la maggior parte di ciò che acquisti)? Nel sondaggio di novembre, quasi un terzo delle aziende che ha risposto di aver recentemente aumentato i prezzi di oltre il 20%, rispetto a solo un quinto delle aziende che ha segnalato aumenti di prezzo simili a giugno.
Oltre a questi sondaggi, una recente ricerca condotta da Freightos ha campionato i prezzi dei prodotti e gli aumenti dei costi di trasporto marittimo per articoli comuni come articoli da cucina, biancheria da letto, piccoli elettrodomestici e grandi televisori. Abbiamo scoperto che i costi di spedizione oceanica pre-pandemia per unità per gli articoli più piccoli variavano da $ 0,30 a $ 0.
40, ovvero circa metà percento del prezzo dell'adesivo. Ma le tariffe di trasporto elevate hanno spinto i costi a $ 4-5 per unità. Anche con l'aumento dei prezzi degli adesivi, i contributi per le spedizioni marittime sono saliti al 5% degli attuali cartellini dei prezzi gonfiati.
Per gli articoli più ingombranti come i televisori di grandi dimensioni, i costi di trasporto per unità sono aumentati da $ 3,66 a oltre $ 48 e dall'1,2% a oltre l'8% del prezzo al consumo.
Questo spiega perché sempre più aziende stanno aumentando i prezzi rispetto a prima nel anno. Probabilmente non sorprende che le piccole imprese vengano colpite più duramente da queste condizioni. Stanno mostrando una minore resilienza rispetto alle aziende più grandi che potrebbero avere offerte più diversificate, margini migliori per assorbire gli shock dei costi o contratti diretti con vettori marittimi, tutti fattori che riducono notevolmente l'esposizione ai picchi delle tariffe di trasporto.
Rispetto alle grandi imprese, i piccoli importatori avevano il doppio delle probabilità (36% contro 17%) di aver ridotto i propri margini per far fronte all'aumento dei costi. È anche meno probabile che abbiano beneficiato di un aumento della domanda dei loro prodotti (55% contro
68%) e hanno il doppio delle probabilità di spedire un volume inferiore rispetto a prima della pandemia (39% contro 16%). principalmente a causa dell'aumento dei costi di spedizione (80%). Circa il 30% degli importatori ha provato ciascuno dei seguenti metodi per mitigare l'impatto delle interruzioni della catena di approvvigionamento: Per la maggior parte (70%), le difficoltà non hanno causato un cambiamento nell'approvvigionamento, sebbene circa il 15% degli intervistati abbia spostato l'approvvigionamento in un paese estero alternativo e il 15% si sia trasferito a fornitori nazionali.
Allora, cosa significa tutto questo? Due cose sono chiare da questi risultati. In primo luogo, le aziende si stanno affrettando a fare del loro meglio per affrontare una situazione tutt'altro che ideale. E secondo: non esiste una soluzione migliore o più rapida.
Questa è una buona prospettiva da adottare quando ci si avvicina alla crisi della catena di approvvigionamento nel suo insieme: ogni settore all'interno dello spazio logistico sta lavorando duramente per trovare il modo migliore per uscire da questa difficile situazione. In Freightos ciò avviene attraverso la digitalizzazione e la standardizzazione all'interno del settore. Ma ogni azienda ha il suo approccio unico e valido e, in fin dei conti, ogni crisi contiene opportunità di innovazione, qualcosa che è particolarmente gradito in un settore legacy da trilioni di dollari come il trasporto merci globale.
Dimensione del campione: 315 intervistati, il 58% di imprese molto piccole (fino a 2 milioni di dollari di fatturato annuo; il 48% in meno di 1 milione di dollari) e il 42% di imprese più grandi, inclusi alcuni importatori/esportatori di grandi dimensioni (> 2 milioni di dollari di fatturato annuo, 28 % > $ 10 milioni).