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Se stavi costruendo una casa nel 2021, le cose sono diventate difficili. Il p è salito alle stelle da $ 354 / 1000 piedi di tavola a maggio 2020 fino a $ 1.683 a maggio 20211. E anche se non stavi costruendo una casa, probabilmente hai sentito lo stesso problema risuonare nei mobili da giardino, nell'attrezzatura da palestra e altro ancora.
Sì, la domanda dei consumatori senza precedenti e l'abbondanza di denaro da spendere hanno continuato a far salire i prezzi e gli indicatori di inflazione. Ma non è solo domanda. Il trasporto merci globale, in genere un attore dietro le quinte che sposta tutto ciò che mangiamo, indossiamo e utilizziamo per via aerea e marittima, potrebbe essere uno dei principali colpevoli dell'inflazione dilagante.
I prezzi al consumo dei beni, al netto dei costi energetici e alimentari, hanno registrato aumenti record ad aprile e maggio, con la p complessiva in aumento del 5,4% a giugno rispetto a un anno fa2. Le carenze di prodotti dovute ai cambiamenti nel comportamento dei consumatori fanno parte di questa storia: poiché la domanda supera l'offerta, i prezzi stanno aumentando per determinati beni e i ritardi nella catena di approvvigionamento non fanno che peggiorare tali carenze.
Ma quando la spesa dei consumatori è passata dai servizi ai beni quasi un anno fa, la domanda di trasporto marittimo ha costantemente superato la capacità delle navi portacontainer, spingendo le tariffe di trasporto a livelli record. Il Freightos Baltic Index p dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti a giugno era di quasi $ 7.000, più di quattro volte il prezzo di maggio 2020 prima che la spesa dei consumatori cambiasse3. E con molti importatori che pagano migliaia in più di tariffe premium per assicurarsi lo spazio limitato, alcune aziende stanno pagando più di $ 20.000 per container.
Questi picchi non stanno solo aumentando i costi logistici per gli importatori, ma stanno anche facendo aumentare i prezzi per i consumatori. P P Il contributo del trasporto merci globale all'inflazione Nel 2019, le aziende statunitensi hanno speso circa 48 miliardi di dollari a p 4, pari all'1,07% della spesa totale degli Stati Uniti per le merci e allo 0,
33% di tutte p 5. Il costo per spedire un container dall'Asia agli Stati Uniti occidentali La costa nel giugno del 2021, che rappresenta sia i container spediti sotto p che tramite p, è aumentata di quasi il 200% rispetto all'anno precedente6. Quindi, utilizzando il 2019 come riferimento, stimiamo che i costi di spedizione come quota della spesa dei consumatori siano raddoppiati a 2.
14% della spesa totale per beni e 0,66% della spesa totale per beni e servizi. Con l'inflazione totale dei prezzi che ha raggiunto il 5.
4% nell'ultimo anno e a un tasso molto più elevato negli ultimi due mesi, questo calcolo della dotazione indica che l'aumento dei costi di trasporto è un fattore determinante. Con gli economisti e Wall Street che osservano nervosamente il recente picco dell'inflazione, è importante notare che, mentre il trasporto marittimo era a malapena un fattore di inflazione in passato, il forte aumento senza precedenti delle tariffe di spedizione nell'ultimo anno è in realtà un fattore significativo per l'inflazione attuale . Una nota positiva, i costi di trasporto sono uno dei fattori che contribuiscono all'inflazione che potrebbe invertirsi in breve tempo, sia quando la spesa torna dai beni ai servizi, sia quando nuove navi colpiscono l'acqua.
1Economia commerciale https://tradingeconomics.com/commodity/lumber 2US Bureau of Labor and Statistics https://www.bls.
gov/cpi/ 3Freightos Baltic Index fbx.freightos.com 4Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) Rapporto sullo stato della logistica 2020, come citato in Supply Chain Digest, http://www.
scdigest.com/first Thoughts/20-06-25_State_of_Logistics_Report.php?cid=16943 $ 48 Il costo della logistica dell'acqua per le imprese statunitensi include i costi interni ed esportatori, nonché i costi di importazione, ma poiché i costi di esportazione sono generalmente da un terzo a un quinto dei costi di importazione per container e poiché i volumi di importazione superano di gran lunga i volumi di esportazione, specialmente durante la pandemia, lo faremo usa la cifra di $ 48 miliardi.
5Ufficio di analisi economica degli Stati Uniti, Dipartimento del commercio, Tabella 2.3.5 Spese per consumi personali per tipo principale di prodotto, https://apps.
bea.gov/iTable/iTable.cfm?reqid=19&step=2# reqid=19&step=2&isuri=1&1921=sondaggio 6Sulla base dell'indice Freightos Baltic per i dati del mercato spot e dell'indice China Containerized Freight per i dati del mercato dei contratti, supponendo che il 60% dei volumi venga spedito per contratto e il 40% per spot.
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